¿Qué cámara de aire para la bicicleta?
1 - ¿Qué medida de cámara de aire necesito?
Echa un vistazo al flanco del neumático. La dimensión puede indicarse en milímetros, pulgadas o medidas ETRTO. Para saber más al respecto, puedes leer nuestro artículo "Entender las medidas de los neumáticos de bicicleta". La cámara de aire de la bicicleta debe ser compatible con el diámetro y la anchura del neumático.
2 - Elige la válvula adecuada para ti
Si se ofrecen varias opciones de válvulas, deberás elegir entre una válvula "ESTÁNDAR" (o "Shrader") y una válvula "PRESTA".
Cómo montar un neumático Tubetype (con cámara de aire) en la bicicleta
Montaje de un neumático estándar con cámara de aire
¿Montar una cámara de aire o un neumático sin cámara en la bicicleta te parece complicado? Sigue nuestros consejos de montaje paso a paso y descubre otras recomendaciones útiles.
1- Comprueba atentamente el estado de la llanta. Una llanta en mal estado (rota o agrietada) debe cambiarse, ya que puede provocar fugas y ser un peligro para el usuario.
2- Comprueba el estado de la banda de la llanta. Si la banda de la llanta está rota o agrietada, debes cambiarla. La banda de la llanta en mal estado suele ser la causa de los pinchazos. Para montarlos, superpón los orificios de la válvula y la llanta, y mantenlos alineados.
3- Inserta el primer talón del neumático en la llanta.
4- Infla ligeramente la cámara de aire para que quede redonda e insértala en el neumático, empezando por la válvula. Para las cámaras de aire de látex, no olvides aplicar talco para facilitar su colocación en el neumático.
5- Haz lo mismo con el segundo talón, empezando siempre enfrente de la válvula y colocando el talón justo en el hueco de la llanta. Termina el montaje a la altura de la válvula.
Mira nuestro vídeo sobre cómo montar un neumático de carretera con cámara de aire:
HOW TO MOUNT A ROAD TIRE ?
Montaje de un neumático sin cámara
1- Utiliza una llanta compatible Tubeless Ready o UST. Comprueba atentamente el estado de la llanta. Una llanta en mal estado (rota o agrietada) debe cambiarse, ya que puede provocar fugas y ser un peligro para el usuario.
2- La llanta debe lubricarse en toda su circunferencia para facilitar el deslizamiento del neumático al montarlo y, sobre todo, para que quede bien centrado. El lubricante que se utilice debe ser de tipo "agua jabonosa" o equivalente, sin aceite ni grasa.
3- Empieza insertando el primer talón enfrente de la válvula, teniendo mucho cuidado de colocar el talón justo en el hueco de la llanta.
4- Haz lo mismo con el segundo talón, empezando siempre enfrente de la válvula y colocando el talón justo en el hueco de la llanta. Termina el montaje a la altura de la válvula.
5- Infla el neumático hasta que se inserte, sin superar la presión máxima indicada en los flancos. Asegúrate de que el neumático está bien centrado. Ajusta la presión después de unos kilómetros.
Mira nuestro vídeo sobre cómo montar un neumático de MTB sin cámara de aire:
HOW TO MOUNT A TUBELESS TYRE ?
Tubeless Ready (MTB)
Todos los neumáticos de MTB MICHELIN de talón plegable son compatibles con el sistema sin cámara (Performance Line y Racing Line) y pueden montarse sin cámara de aire, siempre que:
- Se utiliza una llanta Tubeless Ready-UST
- No se supera la presión máxima indicada en los flancos del neumático
- Se añade líquido sellador como látex
- Se comprueba la presión de los neumáticos antes de cada salida
Retirada
Para la retirada, desengancha los talones de la llanta y empújalos hacia abajo en el hueco de la llanta. Utilizando palancas para neumáticos, con mucho cuidado, coloca una a cada lado de la válvula (a unos 10 cm) y levántalas simultáneamente para apalancar el neumático en el reborde de la llanta. Mueve una de las palancas por toda la llanta, entre el reborde y el talón del neumático, para retirar totalmente el primer talón. Retira el segundo a mano.
Cámara de aire MICHELIN Protek Max
Para evitar los pinchazos durante la marcha, la cámara de aire MICHELIN Protek MAX utiliza dos tecnologías:
- La presencia de protuberancias elevadas y su acción de compresión hace que el orificio se selle naturalmente, o al menos reduce la pérdida de presión del neumático
- El líquido autosellador llega al orificio por el efecto combinado del aire del interior de la cámara y la rotación de la rueda.
El orificio podría sellarse parcialmente si el pinchazo es muy grande, y si se han perforado los flancos. Si se produce un pinchazo, el objeto que lo ha provocado puede retirarse del neumático. No obstante, el conjunto debe ser revisado, incluida la llanta, el neumático y la cámara de aire Protek Max inflada, antes y después de su retirada. Esta cámara de aire no se ha diseñado para ser reparada.
Precaución de uso:
Presencia de líquido de sellado en el interior de la cámara de aire.
- Si la cámara de aire Protek Max se rompe accidentalmente, puede derramarse parte del producto de sellado; este producto puede causar irritación, por lo que debe evitarse su ingesta y cualquier posible contacto con la piel, las membranas mucosas y los ojos. En caso de ingestión o contacto con los ojos, acúdase al médico.
- No coloques la válvula cerca de la boca.
Mira nuestro vídeo sobre cómo montar una cámara de aire MICHELIN Protek Max:
Fitting Protek Max Inner Tube & Anti-Puncture Test - Michelin Bike
Recomendaciones
Mantenimiento de neumáticos
Para conservar los neumáticos el mayor tiempo posible, debes comprobarlos antes de cada salida. Retira cualquier cuerpo extraño atrapado en la goma con un destornillador pequeño. Los neumáticos deben lavarse con agua, porque los productos abrasivos pueden dañar el tejido. Utiliza pequeños parches de reparación de goma en el interior de los pequeños cortes en el pliego. El agua de lluvia hace más evidente la presencia de sílex en la calzada; este ataca bruscamente las bandas de rodadura provocando cortes que pueden perforar la cubierta.
Almacenamiento
Cuando no se utilicen, los neumáticos deben guardarse en un lugar fresco y oscuro. También debes evitar dejar la bicicleta al sol cuando no la uses.
Pinchazo
En caso de pinchazo, nuestra recomendación es cambiar la banda de la llanta cada vez que se sustituya el neumático, así como cuando se cambie la cámara de aire.
Sentido de montaje de los neumáticos de bicicleta de montaña
¿Por qué un sentido de montaje concreto?
El sentido de montaje de un neumático permitirá al usuario optimizar las prestaciones de los neumáticos en términos de frenada y tracción. En general, el neumático delantero interviene más en la frenada, mientras que el trasero proporciona la máxima tracción. La dirección de rodadura está marcada directamente en el neumático con una flecha. Los neumáticos también están marcados como delantero ("Front") y trasero ("Rear").
Curvas de presión
La presión varía en función del peso del ciclista (como en la carretera), pero otros parámetros, como la sección, la bicicleta (suspensión delantera o suspensión total en bicicletas de montaña) y el uso son factores importantes para la elección final.
Comprueba aquí la presión recomendada para tus neumáticos